Die Lounge ist eigentlich ganz nett: Es gibt kostenlose Getränke (Softdrinks, Säfte, Kaffee), aktuelle Tageszeitungen und Plätze, an denen es sich in angenehmerer Atmosphäre lesen lässt, als auf irgendeiner Bank in der Bahnhofshalle. Wer ein Notebook mit WLAN dabei hat, kann drahtlos ins Internet. Am Empfang werden auch Fahrscheine verkauft. Was ich allerdings vermisse, ist eine Toilette.
Wenn ich mal wieder länger in einem Lounge-Bahnhof warten muss kann es gut sein, dass ich wieder dort hin gehe.]]> http://www.my-two-cents.de/2004/12/03/db-lounge/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/06/13/bahn-news http://www.my-two-cents.de/2004/06/13/bahn-news#comments Sun, 13 Jun 2004 15:05:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/06/13/bahn-news schreibt heute, dass man auch weiterhin versuche, Internet-Zugang in den Zügen anzubieten:

»Die Deutsche Bahn plant weiterhin, ihren Fahrgästen auch im Zug einen Internetzugang zu ermöglichen. “Die Bahn hat das Ziel, ihren Kunden den Internetzugang über die gesamte Reisekette zu ermöglichen, also auch in den Zügen”, sagte Diana Scharl, Sprecherin DB Systems.«

Vor vielleicht zweieinhalb Jahren habe ich mal per Mail bei der Bahn nachgefragt und noch als Antwort bekommen, dass eine Internet-Verbindung wegen der Tunnel nicht möglich sei.
Kurz darauf fuhren Bahnchef Mehdorn und Microsoft-Boss Ballmer zusammen von München nach Stuttgart. Nach der Reise hieß es, WLAN im Zug würde kommen.

Ich bin gespannt.

+++

Was für die zugfahrenden Banker: Am Donnerstag erschien eine Tickermeldung, wonach Zugbegleiter (Zubs) beim Fahrkartenkauf im Zug ab August keine ec-Karte mehr akzeptieren. Die Missbrauchsfälle wären zu hoch.
Das wundert mich nicht: Der Hashwert einer PIN könnte nicht an die Autorisierungszentrale übertragen werden, so dass »electronic cash« (aka POS) nicht funktioniert. Da auch nicht die Sperrdatei abgefragt werden kann, scheidet auch POZ aus. Bleibt nur noch ELV (elektronisches Lastschriftverfahren), das »mit der Unterschrift«. Dabei kann es natürlich passieren, dass die Karte des Kunden von der Bank gesperrt wurde, weil z.B. das Konto überzogen ist oder weil er selbst eine Sperrung wegen Verlust veranlasst hat. Da die Sperrdatei nicht abgefragt wird, weiß der Zub davon nichts.
Außerdem: Der Kontoinhaber könnte die Lastschrift der Kartenzahlung innert sechs Wochen wegen Widerspruchs zurückgeben. Die Bahn müsste sich dann über die BLZ an die kartenausgebende Bank wenden und nach den Adressdaten des Kontoinhabers fragen (das ist die Einwilligung in diesen Vorgang, den man auf der Rückseite des Kassenzettels unterschreibt). Mit der Adresse könnte die Bahn dann eine Mahnung schicken. Das funktioniert allerdings nicht, wenn die Unterschrift nicht stimmt, denn dann darf die Bank die Adresse natürlich nicht rausgeben. Und jeder von uns weiß vom Einkaufen, wie nachlässig die Unterschriften auf Karte und Beleg verglichen werden…
Fazit: Bei ELV trägt der Händler (hier die Bahn) das Betrugs- und Zahlungsausfall-Risiko.

In der Meldung heißt es weiterhin, dass von der Einschränkung nur wenige Kunden betroffen seien:

»Den Angaben zufolge wird nicht einmal jede zwanzigste Fahrkarte im Zug gekauft, davon werde wiederum lediglich jedes zehnte Ticket mit einer EC-Karte bezahlt.«

Fahrkarten können auch weiterhin im Zug gekauft werden, aber nur gegen Bargeld oder per Kreditkarte.]]> http://www.my-two-cents.de/2004/06/13/bahn-news/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/06/03/der-deutschland-querulant http://www.my-two-cents.de/2004/06/03/der-deutschland-querulant#comments Thu, 03 Jun 2004 23:54:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/06/03/der-deutschland-querulant MTB-Reisebericht von Florian Michahelles, der 1995 mit dem Fahrrad über die Alpen gefahren ist, von Obersdorf zum Gardasee.
Mein kleiner Ausflug heute führte mich zwar nicht über die Alpen und auch nicht per Rad, aber die Überschrift ist denke ich würdig für diese Tour.   :-)

Wie bekannt, habe ich mir zum Hin- und Herfahren von und zur SAE zwischen Nürnberg und München eine Netzkarte gekauft. Schon seit einiger Zeit habe ich vor, mal ein bisschen mit dem Zug in der Gegend rumzufahren, wenn es schon nichts kostet. Am Mittwoch habe ich mir spontan überlegt: »Morgen mach’ ich das.«
Ganz sinnbefreit sollte es natürlich nicht sein: Für die Facharbeit muss ich noch einiges an Lektüre bearbeiten und im Zug habe ich Gelegenheit dazu. Es bietet sich sogar an, sich dafür in den Zug zu setzen: Kein Telefon, kein Internet mit Mail, Chat und Web, kein Kühlschrank, kein Fernseher, null Ablenkung.

Daher ging es heute morgen um 6 aus dem Haus. Mit dem Bus nach Erlangen in die Stadt, denn es regnete. Laut tagesschau.de/wetter sollte es heute in Bayern und Baden-Württemberg regnen, weiter nördlich war strahlend blauer Himmel bei Temperaturen um 20 Grad angekündigt. Ich nahm deswegen auch keine Jacke mit: Ich würde ja eh den ganzen Tag im Zug sitzen und nur in Hamburg etwas frische Luft schnappen. Am Morgen war’s bei 14 Grad noch etwas frisch auf dem Bahnsteig, aber es ging.

Hamburg? Korrekt. Mit dem RegionalExpress ging’s zunächst von Erlangen nach Nürnberg. Dort beim McDonald’s eingekehrt (ja, es war 7 Uhr früh, aber für mich war das Mittagessen, ich war schon was länger wach) und dann auf Gleis 6 in den ICE 886 von Nürnberg nach Hamburg. Abfahrt pünktlich um 07:38 Uhr.

»Heute konnte leider kein Faltblatt ‘Ihr Reiseplan’ ausgelegt werden, wir werden es aber trotzdem bis nach Hamburg schaffen. Der nächste Halt um 8 Uhr 30 ist Würzburg.«

Über die Fahrt gibt’s nichts besonderes zu berichten. Ein ICE der ersten Generation – ab und an ging’s mal etwas holprig über die Schienen, eigentlich ungewöhnlich. Der Zub kam zum Glück recht bald nach der Abfahrt, so dass ich bis zum Personalwechsel noch eine Runde schlafen konnte. Ich weiß nicht mehr genau, bis zu welcher Station, dürfte Fulda/Kassel gewesen sein. Der Zug kommt aus München und hält unterwegs in Würzburg, Fulda, Kassel-Wilhelmshöhe, Göttingen, Hannover und Hamburg-Harburg. Nach dem Hamburger Hauptbahnhof fährt er noch nach Dammtor und Altona.
Nach Würzburg drehte der Lokführer auf und wir fuhren mit 250 über die Schnellstrecke.

Von allen Fotos in diesem Eintrag kann durch Anklicken eine größere Version geladen werden.

Ab Göttingen las ich meine Facharbeit-Lektüre und kam gut voran.

Pünktliche Ankunft um 11:54 Uhr in Hamburg-Hauptbahnhof; etwa seit Hannover begleitete uns blauer Himmel, wie vorhergesagt.

In Hamburg selbst hatte ich kaum Gelegenheit, um mir die Stadt anzusehen und Fotos zu machen: Der Aufenthalt war nur drei Stunden. Ich aß einen Happen und fuhr ein bisschen durch die Gegend (durch den doch recht spontanten Aufbruch heute morgen habe ich auch versäumt, einen Stadtplan einzupacken). Wenn ich mal länger in Hamburg bin, mache ich bestimmt Fotos vom Hafen, den Landungsbrücken und den anderen Sehenswürdigkeiten. Immer wieder imposant, vor allem für einen Bahnfahrer wie mich, ist jedoch die riesige Bahnhofshalle von Hamburg:

Was hätte das für ein Foto werden können, hätte ich ein Stativ und ein lichtstarkes Objektiv dabei gehabt…
Der Hamburger Hauptbahnhof wird IMHO nur noch durch den in Leipzig übertroffen.
Vor der Abfahrt des nächsten Zuges suchte ich noch eine Sparda- oder Citibank-Filiale, um kostenlos Geld ziehen zu können (Cash-Pool; die Automaten der Reisebank im Bahnhofsgebäude kosten Gebühr). In der Umgebung fand ich nichts, dafür bin ich jetzt bestens über die größte Sexshop-Dichte Deutschlands informiert.

Gegen 14:45 war ich wieder am Hauptbahnhof zurück und ging ins Reisezentrum, um meine nächste Fahrkarte zu kaufen. Wenn ich schon mal so eine Tour mache und in Hamburg bin, dann muss ich natürlich auch mit dem Metropolitan wieder nach Süden fahren, dem Luxuszug der Deutschen Bahn (eigentlich nur Deutsche Bahn Gruppe, die Metropolitan Express Train GmbH ist selbstständig).
Ich wäre gerne Erste Klasse gefahren, denn es gibt ja die »Probierpreise«: Erste Klasse für 29 Euro, Zweite Klasse für 19. Dachte ich, aber die Online-Reservierung bot als günstigsten Probierpreis lediglich 49 Euro für die Zweite Klasse an, auch wenn ich für eine Fahrt in vier Wochen gebucht hätte (Normalpreis ist 74 Euro). Der günstigste Probierpreis für die Erste Klasse wäre 69 Euro gewesen (regulär 116).
Mit meiner BC100 kostet ein Ticket für die 2. Klasse nur 15 Euro, ein Upgrade für die 1. Klasse hätte 55 Euro gekostet (ich weiß aber nicht, ob da nicht noch die 20 Euro Grundpreis dazu kommen, die Inhaber einer BC100-1.-Klasse für den MET zahlen müssen).
Das war mir dann für den Moment doch zu teuer, weswegen ich ein Ticket für den Traveller-Bereich kaufte, eben die 2. Klasse. Sehr angenehm, wenn man im Reisezentrum an der Schlange vorbei zum verwaisten 1.-Klasse-Schalter laufen kann, den ich als b.c-Kunde mitbenutzen darf.

Der MET besteht aus vier Bereichen: Ein 2.-Klasse-Bereich namens »Traveller« und drei verschiedene 1.-Klasse-Bereiche, in dieser Reihenfolge: »Office« (Wagen 3 und 4), »Silence« (Wagen 5) und »Club« (Wagen 6 und 7). Von seinen sieben Wagen gehören fünf der Ersten Klasse an, nur zwei sind für die Zweite Klasse. Während der Fahrt kann man nicht vom Traveller-Bereich in die Erste Klasse wechseln. In »Traveller« gibt es nur Nichtraucher-Plätze.
Der MET fährt nur viermal am Tag von Hamburg nach Köln und umgekehrt. Unterwegs hält er nur in Essen und Düsseldorf, so dass es auf der Strecke Hamburg-Köln mit dreieinhalb Stunden die schnellste Bahnverbindung ist. Ein IC fährt in vier Stunden, hält dazwischen allerdings neunmal. Es gibt wenige direkte ICE-Verbindungen, die in ebenfalls vier Stunden siebenmal halten (alternativ in 4:12 Stunden mit einem ICE nach Hannover und von dort mit einem anderen ICE nach Köln).
Mein Metropolitan, MET 1032, ging um 15:12 Uhr von Gleis 14 von Hamburg nach Köln.

Der Zug öffnete noch nicht seine Türen, als er im Hamburger Hauptbahnhof stand. Erst nachdem sie ein Metropolitan-Steward öffnete, als dieser von innen ein Zeichen erhielt, dass der Zug aufgeräumt sei, drückte er auf die Türöffner. Hast beim Einstieg gab es keine. Ist auch nicht nötig, denn der Metropolitan ist reservierungspflichtig. Die Reservierung ist im Fahrpreis enthalten und wird beim Ticketkauf automatisch vorgenommen, sie wird mit auf den Fahrschein gedruckt (ich hatte einen Platz an einem Tisch in Fahrtrichtung, wie am Fahrkartenschalter vor mir gewünscht).
Buchen kann man über das Web, in Reisezentren der Bahn, in Reisebüros oder per Call-Center (01805-905805; von 6 bis 22 Uhr).

Im Innenraum spielt leichte Jazz-Musik, allerdings nur bis zur Abfahrt – hätte von mir aus auch weiterspielen können. Der Traveller-Bereich hat ein bisschen was von der 1. Klasse eines ICE, andererseits aber auch wieder nicht: Die Sitze sind in 2+2-Reihen angeordnet (in den drei Erste-Klasse-Bereichen gibt es selbstredend 2+1-Bestuhlung). Die Tische sind aus Holz und ausklappbar, wie in der 1. Klasse des ICE (Nachteil: Zum Aufstehen muss man sie wieder zusammenklappen). Es gibt natürlich Teppichboden, außerdem hat jede Sitzreihe ein ganzes Fenster zur Verfügung, nicht nur 1/3 oder 2/3 wie in der 2. Klasse des ICE (3. Generation).
Dass die Sitze mit Stoff bespannt sind und nicht mit Leder, geht in Ordnung. Etwas enttäuschend ist jedoch, dass die Armlehnen aus unbezogenem Hartplastik sind, wie in einem InterCity – da ist selbst die 2. Klasse im ICE besser. Außerdem gibt es keine Audiokontrollen und Kopfhörerbuchse, so dass man kein Radio hören kann. Steckdosen gibt es wohl, ich hatte aber keinen Bedarf und habe mich deswegen nicht weiter gekümmert.

Erstklassig ist dagegen das helle Holz, die kostenlosen Tageszeitungen neben dem Eingang, die Laufruhe während der Fahrt und der Service: Während der Fahrt kamen dreimal Steward und Stewardess durch und boten kostenlose nicht-alkoholische Getränke wie Cola, Wasser, Apfelsaft oder Kaffee an. Gegen Bares gab’s auch Knabberkram wie »KitKat Chunky«.
Der MET fuhr gemütlich durch die Landschaft, mit vielleicht 160 km/h. Erst nach einer Stunde wurde es schneller, mit gefühlten 200 km/h.

Das Personal ist sehr freundlich, sogar die Durchsagen können sich hören lassen (»…mit den alleinigen Halten in Essen und Düsseldorf.«). Bei der Fahrscheinkontrolle ein seltsames Gefühl, denn zum ersten Mal seit zehn Monaten werde ich nach meiner Bahncard gefragt: »Und Ihre Netzkarte bitte noch.«
Wer per Telefon gebucht hat, muss nur seinen Namen nennen und wird auf einer Liste abgehakt, die die Stewardess auf einem Klemmbrett mit sich herum trägt. Ich glaube, klassische Fahrscheine haben die Telefonbucher gar nicht.
Im Metropolitan schaffte ich wieder ein gutes Stück meines Fachbuchs. Kurz vor dem Ziel gingen die Zugbegleiter nochmal durch und gaben jedem Fahrgast ein Mini-KitKat Chunky.

Die Abfahrt um 15:12 Uhr war pünktlich, bis zum ersten Halt in Essen erst zweieinhalb Stunden später (!) um 17:53 Uhr hatte der MET jedoch 10 Minuten Verspätung gesammelt. Der nächste Halt kurz darauf um 18:17 war Düsseldorf. Bis Köln, planmäßig um 18:41 Uhr, konnte die Verspätung auf 5 Minuten reduziert werden. Ankunft an Gleis 5. Ich musste um 18:54 an Gleis 6 stehen, also einmal Treppe runter und wieder raus. Glück gehabt: Anscheinend war der ICE 603 (ein ICE3) noch gar nicht eingetroffen.
Ich war allerdings etwas verwirrt, da der Zug laut Fahrtzielanzeiger nach Basel fahren sollte. Basel? Was will ich in Basel? Ich verließ mich aber auf Gleisangabe, die ausgeschriebene Uhrzeit und vergewisserte mich noch am Wagenstandsanzeiger: Ach so, erst nach Frankfurt, dann über Mannheim und Karlsruhe nach Basel.

Woah, was ich ja lächerlich finde, sind englische Werbeclaims, die nach großer Welt klingen wollen (es gibt nur wenige gute englische Claims deutscher Firmen). Beispiel heute morgen in Nürnberg, die Nürnberger Messe: »We make markets. Worldwide.«
Beispiel in Köln, die »Koelnmesse«: »We energize your business.«

»LH« wegen AIRail.

Der ICE 603 bestand aus zwei gekoppelten, recht kurzen ICE3-Halbzügen. Ich fand einen Platz an einem Tisch im vorderen Zugteil. Ich musste nur eine Stunde von Köln bis Frankfurt-Flughafen-Fernbahnhof fahren, um dort in den nächsten Zug umzusteigen. Der ICE fuhr mit sechs Minuten Verspätung, recht genau um 19 Uhr, aus Köln ab und hielt eine Viertelstunde später in Siegburg bei Bonn.
Eine junge Frau nahm an meinem Tisch Platz und es entwickelte sich ein nettes Gespräch. Sie fliegt mit der Lufthansa in neun Stunden non-stop für zwei Wochen in den Urlaub nach Thailand. Asien hatte ich schon vermutet, wegen ihres Reisepass und Impfausweises.   :-)

Der Zug befuhr die Neubaustrecke und erreichte zeitweise 300 km/h. Als geübter Bahnfahrer glaube ich sagen zu können, dass man die Geschwindigkeit auch merkt, zumindest daran, wie zügig die Landschaft an einem vorbeihuscht. Spätestens dann, wenn der ICE3 neben der Autobahn fährt.   ;-)
Dass es auf der Strecke 30 Tunnel gibt, merkt man kaum. Manchmal fährt der Zug auch nur durch eine Betonröhre, aber man kann durchaus auch die Landschaft sehen.
Die sechs Minuten Verspätung konnte der Zug bis Frankfurt-Flughafen sogar gut machen, wir kamen pünktlich um 19:50 Uhr an. Verabschiedung an der Rolltreppe, und ich ging auf’s Nachbargleis.

Der Fernbahnhof am Frankfurter Flughafen ist erst wenige Jahre alt (er wurde zusammen mit der Neubaustrecke gebaut und 2002 in Betrieb genommen), die Architektur ist recht futuristisch. Ansonsten gibt’s an dem Bahnhof nicht sehr viel spannendes, denn er ist ein reiner Umsteigebahnhof: Entweder vom/zum Flugzeug oder in andere Züge – ein bisschen wie Hamburg-Dammtor: Im 10-Minuten-Takt fahren Fernzüge ein und halten nur wenige Minuten.
Wie nicht anders zu erwarten sind im Fernbahnhof bereits die neuen, suboptimalen Fahrtzielanzeiger angebracht; in Hamburg und Köln hängen noch die alten.
Sorry für die Fotos, aber das Stativ lag zu Hause:

Pünktlich um 20:02 konnte ich in den nächsten ICE einsteigen: der ICE 927, wieder ein ICE1 (in meinem Wagen mit ICE2-Sitzen in ICE1-Anordnung). Er kam von Kiel und passierte um 17:44 ebenfalls Köln, fuhr dann aber über die alte Rheinstrecke bis Frankfurt und fährt mich von Frankfurt nach Nürnberg.
Ich stieg ein und fuhr zunächst zum Frankfurter Hauptbahnhof, wo der Zug die Fahrtrichtung wechselte. Ich tauschte viermal den Platz, ehe ich den perfekten Sitzplatz gefunden hatte; zum Glück war der Zug um die Uhrzeit bereits recht leer und ich nervte nicht zu viel Fahrgäste mit meinem Platzhopping (und dank der Leere hatte ich genug Auswahl). Der perfekte Platz war für mich in diesem Fall an einem Tisch in Fahrtrichtung, mit Fenster, aber auf der sonnenabgewandten Seite, um in Ruhe mein Buch lesen zu können, und nicht Licht-an-Licht-aus spielen zu müssen.

Der Hunger drängte, denn seit dem Fischmäc und dem Doppelcheeseburger am Morgen und dem Lahmacun in Hamburg hatte ich nichts weiter gegessen. Auf ins BordRestaurant, eine Cola (Halbliter-Glasflasche mit Schraubverschluss) und ein KitKat Chunky kaufen. Cola/Spezi hätte ich gerne in Köln gekauft, aber die Umsteigezeit war wegen der MET-Verspätung zu knapp (und ich wusste ja nicht, dass der Anschluss-ICE mit Verspätung abfahren würde). Im Zug macht das satte 3,80 Euro; gesalzene 2,70 für die Cola und 1,10 für das Chunky.

Pünktliche Ankunft um 22:29 Uhr in Nürnberg. Zurück von Nürnberg nach Erlangen ging es mit dem IC 2169 um 22:44 Uhr, der pünktlich abfuhr und pünktlich um 23 Uhr in Erlangen ankam. Dort ab ins Subway, ein footlong Chicken-Teriyaki geordert und um 23:20 mit dem Bus nach Hause.

Fazit

Es lief alles wie geplant. Die Bahn kam, bis auf die fünf Minuten mit dem MET in Köln, pünktlich an und ich erreichte alle Anschlüsse so, wie ich sie mir vor Abfahrt bei HAFAS ausgedruckt hatte. Ich kam entscheidend weiter in meiner Facharbeitslektüre. Zwischen Köln und Frankfurt hatte ich eine nette Unterhaltung, in Hamburg sonnige drei Stunden und ein paar nette Erfahrungen für einen »Bahn-affinen« Typ wie mich.
Ich überlege, wo ich als nächstes hinfahre, denn ein Buch hätte ich da noch durchzulesen, und das bietet sich ebenfalls für lange Bahnfahrten an. Im März habe ich schon mal in de.etc.bahn.tarif+service angefragt, was ich mit meiner Netzkarte im grenzüberschreitenden Verkehr beachten muss, wenn ich nach Salzburg oder Straßburg fahren möchte (der Thread ist lesenswert, falls jemand in eine der beiden Städte fahren will und evtl sogar auch eine Netzkarte hat). Speziell Salzburg würde ich auch gerne mal bei Tag sehen, denn Silvester 2002 auf 2003 war’s recht dunkel.   :-)
Außerdem habe ich in Salzburg leckeres Schnitzel Ösi-Style gegessen (mit Petersilienkartoffeln).

Oder doch nach Berlin? Ich könnte um 06:47 in Erlangen abfahren, käme gegen 11:15 an und hätte sieben Stunden Aufenthalt für Fotosafari, ehe ich um 18:32 wieder zurück fahren könnte, Ankunft in Erlangen um 23:08 Uhr. Pro Richtung dauert die Fahrt 4:36 Stunden, genug Zeit für das Buch, das ich im Sinn habe. Berlin hätte den Vorteil, dass ich im ICE-T fahren könnte; sowohl für Straßburg als auch Salzburg muss ich einen EuroCity benutzen (und das ist ein ziemlicher Komfort-Unterschied).
Mal sehen. Wenn, dann eh erst in der Woche vom 14. Juni, denn nächste Woche muss ich mich um das Konzept für das Abschlussprojekt kümmern (Abgabe am 12. Juni).

Für die Statistiker

]]> http://www.my-two-cents.de/2004/06/03/der-deutschland-querulant/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/05/13/ice-reportage http://www.my-two-cents.de/2004/05/13/ice-reportage#comments Thu, 13 May 2004 11:50:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/05/13/ice-reportage Hinter den Kulissen des ICE«

»12.000 PS, 330 km/h, 700 Passagiere: Der ICE ist der Vorzeigezug der Deutschen Bahn. Mehr als 130.000 Menschen fahren jeden Tag mit dem "InterCity Express".

Nur mit Hilfe einer ausgeklügelten Logistik kann die Bahn den reibungslosen Betrieb des Superzuges gewährleisten. Vom nächtlichen Boxenstopp im Werk über das Simulator-Training des Lokführers bis zur Zubereitung der Speisen für das Bord-Restaurant: Alle Arbeitsschritte sind genau aufeinander abgestimmt und unterliegen einem minutiösen Zeitplan. Ein einziger Fehler würde den engen Fahrplan der 153 “ICE”-Züge durcheinander bringen.

SPIEGEL TV Extra wirft einen Blick hinter die Kulissen des ICE. Eine Reportage über Lokführer im Versuchszug, Reinigungskräfte im Zeitdruck und Schaffner im Feierabendstress.«

VOX, 22:15 bis 23:10 Uhr.]]> http://www.my-two-cents.de/2004/05/13/ice-reportage/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/04/12/bahnfahrer-faq http://www.my-two-cents.de/2004/04/12/bahnfahrer-faq#comments Mon, 12 Apr 2004 21:32:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/04/12/bahnfahrer-faq halbe Stunde vor dem Münchner Hauptbahnhof an der Tür.

Bei der Gelegenheit fallen mir ein paar Dinge ein, die Gelegenheits-Bahnfahrer öfter fragen. In über zwei Jahren als Springer für meinen früheren Arbeitgeber (eine Bank) und als jetziger Vielfahrer mit BC100 kann ich ein paar Auskünfte geben. Hier eine kleine FAQ mit Antworten:

• Wann erscheinen die Reservierungen?
  Die Reservierungen in neueren ICEs (ICE3, ICE-T) erscheinen über den Plätzen, wenn auch über der Tür die LED-Anzeige mit der Wagennummer zu sehen ist. Wenn dann über einem Platz nichts aufleuchtet, ist er frei. Übrigens kann man einen Platz z.B. von München bis Nürnberg einnehmen, wenn er erst ab Nürnberg reserviert ist. Und selbst wenn er reserviert ist bedeutet das nicht, dass die Person sicher kommt.
• Frage zur Reservierung: Was bedeutet »ggf. freigeben«?
  »Gegebenenfalls freigeben« wird über Plätzen mit Express-Reservierung angezeigt und auf dem Fensterplatz am Tisch für Rollstuhlfahrer (für eine Begleitperson). Man soll sie freigeben, falls jemand mit Express-Reservierung den Platz beansprucht bzw. wenn Rollstuhlfahrer mit Begleitperson kommen.
  »ggf. freigeben« oder »ggf. reserviert« kann auch erscheinen, wenn die Reservierungen noch eingespielt werden.
• Frage zur Reservierung: Was bedeutet »Express-Reservierung«?
  24 Stunden (oder waren’s 48?) vor Abfahrt werden Reservierungen nicht mehr aus dem normalen Kontingent aller Plätze vergeben, sondern aus einem speziellen Express-Reservierungskontingent. Von diesen Plätzen gibt es nur einige wenige in jedem Zug (m.W. acht pro Klasse), meistens im selben Wagen wie die bahn.comfort-Plätze. Über diesen Plätzen steht nicht, von wo bis wo sie reserviert sind, und ob sie überhaupt reserviert sind, sondern nur »ggf. freigeben«. Während des Einspielens der Reservierungen von Diskette (!) kurz vor Abfahrt aus dem Startbahnhof steht über allen Plätzen für ein, zwei Minuten zunächst »ggf. freigeben«.
  Meistens sind die Plätze nicht reserviert, aber wenn jemand mit einer kurz vor Abfahrt gekauften Reservierung für so einen Sitzplatz kommt, muss man ihn natürlich räumen. Auf der anderen Seite bedeutet das: Reserviert jemand kurz vor Abfahrt, bekommt er immer eine Express-Reservierung, bedeutet: Ein normaler Platz ohne Reservierung kann nicht plötzlich während der Fahrt zu einem reservierten Platz werden.
  Tipp: Wenn man einen Platz reservieren möchte und es heißt, der Zug sei ausgebucht, kann man es entweder kurz vor Abfahrt noch mit einer Express-Reservierung versuchen. Oder, wenn es solche nicht mehr gibt (»Zug ist ausgebucht« heißt es am Vorabend), dann setzt man sich auf einen freien »normalen« Platz oder versucht im Extremfall sein Glück mit einem durch jemand anderen reservierten Platz.
• Frage zur Reservierung: Was bedeutet »bahn.comfort«?
  bahn.comfort (b.c) ist das Vielfahrer-Programm der Bahn. BahnCard-Inhaber können beim Fahrscheinkauf Punkte sammeln, wobei ein Euro Umsatz ein Punkt ist. Zum b.c-Kunden wird man, wenn man innert 12 Monaten 2.000 Punkt gesammelt hat, woraufhin man bestimmte Annehmlichkeiten in Anspruch nehmen kann. Dazu gehören die b.c-Sitzplatzreservierung und der b.c-Sitzplatzbereich in der Nähe des BordRestaurants bzw. BordBistro. Erste funktioniert wie eine der oben beschriebenen Express-Reservierungen. Der Sitzplatzbereich ist nur eine Markierung über den Plätzen, diese Plätze können nicht reserviert werden. Man sollte sie freigeben, falls ein b.c-Kunde solch einen Platz in Anspruch nehmen möchte (wenn man nicht selbst b.c-Kunde ist). Solange niemand kommt und einen mit Hinweis auf seine Reservierung oder seinen b.c-Status verscheuchen will, kann man sich da hinsetzen.
  Einen b.c-Kunden erkennt man daran, dass seine BahnCard ein leicht anderes Aussehen hat (wo die Karte normalerweise weiß ist, ist sie silber-grau).
• Was hat es mit dem Kleinkindabteil auf sich?
  Das Kinderabteil ist ein mehr oder weniger aufregend gestaltetes Abteil. Im ICE1 ist es ein normales Abteil, das per Reservierungsschildchen zum Kleinkindabteil deklariert wird, im ICE2 gibt es was zum Klettern und im ICE3/ICE-T ist der Teppich ein »Stadtplan« für Rutschautos a la Matchbox. So lange keine Familien mit Kindern kommen, kann man sich natürlich auch ins Kleinkindabteil setzen. Die Wahrscheinlichkeit ist am Montag-Morgen um halb acht äußerst gering, so dass ich dort immer für freie Plätze in Fahrtrichtung dankbar bin, während der restliche Zug gestopft voll ist.
  Man kann sich aber natürlich auch am Nachmittag dazu setzen, wenn bereits Familien mit Kindern darin sind. Allenfalls sollte man den Platz räumen, wenn weitere Familien mit Kindern zusteigen. Wenn man in der Stimmung ist, macht es auch durchaus Spaß, wenn die Kinder für Action im Abteil sorgen.
• In welchem Wagen sind wir?
  Im ICE2, ICE3 und ICE-T wird die Wagennummer im Innenraum auf den LED-Anzeigen über der Tür angezeigt, sowie in allen ICE auf den Displays neben den Ausstiegstüren. Wenn dort noch nichts leuchtet: Geduld, kommt spätestens ein paar Minuten vor Abfahrt. Gleichzeitig werden dann auch die reservierten Plätze angezeigt. Während des Einspielens der Reservierungen von Diskette (!) steht über allen Plätzen für ein, zwei Minuten zunächst »ggf. freigeben«.
  Von außen sieht man beim ICE1 sehr leicht die Wagennummern: Sie sind auf den Wagen gepinselt. Ab dem ICE2 gibt es LED-Anzeigen, die aber manchmal erst kurz vor Abfahrt angezeigt werden (wenn auch innen die Wagennummern über den Türen aufleuchten). Bei ICE-T-Zügen ist der erste bzw. letzte Wagen eines Halbzuges (je nach Fahrtrichtung) immer die 21 oder 31. So kann man auch aus größerer Entfernung abzählen, zu welchem Wagen man muss.
  [Beispiel: Ich stehe vor Wagen 22 und weiß daher, dass der nächste Wagen am Schluss bzw. der Zugspitze die 21 hat, also geht's Richtung 23 in die andere Richtung. Und wenn ich zu Wagen 33 wollte, steht ich vor dem falschen Halbzug. Grundsätzlich macht es Sinn, den Wagenstandsanzeiger auf dem Bahnsteig zu nutzen. In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass der Zug in »umgekehrter Reihung« fährt: 1. Klasse nicht an der Spitze sondern am Schluss, und daher alle Wagennummern in anderer Reihenfolge.]
• »Sie sitzen auf meinem Platz.«
  Auch schon erlebt: Eine in Hamburg-Hauptbahnhof zusteigende Frau wollte ihren reservierten Sitzplatz einnehmen, und der seit Altona sitzende Herr hatte diesen Platz ebenfalls reserviert. Die beiden verglichen die Platznummer und Gang/Fenster: Hat übereingestimmt. Dann schauten sie, in welchem Wagen sie saßen: Hat übereingestimmt. Sie kamen zu dem Schluss, dass es sich wohl um eine Doppelreservierung handelte und sie suchte sich einen anderen Platz. Zum Glück kam sie auf die Idee nachzufragen, ob dieser Zug wirklich nach Berlin führe. Fuhr er nicht: Der ICE war über Hannover nach München unterwegs. Das Missverständnis konnte rechtzeitig aufgeklärt werden, so dass sie in Hamburg-Dammtor aussteigen und mit der S-Bahn zum Hauptbahnhof zurückfahren konnte. Merke: Es gibt keine Doppelreservierungen.
• Wann öffnen sich die Türen?
  Beim ICE3/ICE-T leuchtet in der Mitte des Druckknopfes zur Türöffnung ein grüner Punkt auf, sowohl an der Wagenaußenseite als auch im Innenraum. Wenn der leuchtet, kann man drücken. Wenn er nicht leuchtet, bringt auch drücken nichts. Letzteres ist gut zu wissen, wenn man z.B. in München am Gleis eines frisch bereitgestellten Zuges steht.
  Beim ICE1 und ICE2 ist es teilweise anders, aber ich weiß nicht mehr, wie’s genau war.
• Wann erscheint auf dem Display, auf welcher Seite sich die Türen öffnen werden?
  Genau fünf Minuten vor der planmäßigen Ankunft erscheint auf dem Display neben den Ausstiegstüren, ob der Ausstieg auf der linken oder rechten Seite in Fahrtrichtung stattfindet. Könnte für meinen Geschmack etwas früher sein, wenn ich zwischen Erlangen und Nürnberg nicht meinen Wunschplatz bekomme und daher die zehn Minuten bis Nürnberg neben der Tür warte, denn in Nürnberg steigen immer viele Leute aus. Die älteren Damen würden es sicher auch begrüßen, früher Bescheid zu wissen.
• Dürfen auch Nicht-Behinderte die Schwerbehinderten-Toilette benutzen?
  Ja, nutze ich sogar sehr gerne, da man zum Umdrehen nicht den Raum verlassen muss. Ich verstehe nicht, weswegen manchmal Leute an der Behinderten-Toilette vorbeilaufen, wenn sie frei ist und weit und breit kein Rollstuhlfahrer in Sicht ist.
• Wo sind die Steckdosen?
  Im ICE3 und ICE-T ist in der Mitte unter jeder Sitzbank eine, im ICE2 gibt es nur an den Tischen eine (wichtig: das orangene Licht muss aufleuchten, das signalisiert, dass die Dose Strom hat). Im ICE1 gibt es nur Steckdosen für die Staubsauger des Reinigungspersonals. Die ICE1 sollen aber »demnächst« umgebaut werden, und evtl gibt es dann auch Steckdosen. Der Umbau der InterCity-Wagen lässt mich aber daran zweifeln, denn dort gibt es nach dem Umbau immer noch Steckzettelchen für die Reservierung, statt einer elektronischen Anzeige (und nach wie vor keine Steckdosen unter den Sitzbänken).
• Woher weiß ich, in welcher Zug-Generation ich sitze?
  Anlässlich mehrerer Steckdosen-Dramen von Mitreisenden im ICE1 (»Ich muss mein Notebook aufladen!«) habe ich mal aufgeschrieben, wo man in welchen Zügen Steckdosen findet, und woran man überhaupt erkennt, ob man sich nun in einem ICE1, ICE2, ICE3 oder ICE-T befindet. Der Eintrag stammt aus dem letzten September, und die entscheidende Tabelle gibt es auch als PDF-Datei. Man kann auch anhand der Zugnummer erkennen, um welche ICE-Generation es sich handelt (dazu habe ich im Februar etwas geschrieben).

Gute Fahrt!]]> http://www.my-two-cents.de/2004/04/12/bahnfahrer-faq/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/03/30/vorbildlich http://www.my-two-cents.de/2004/03/30/vorbildlich#comments Tue, 30 Mar 2004 19:04:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/03/30/vorbildlich

»Unser Zug verkehrt heute über Würzburg… Weimar. Sie werden sich jetzt sicher wundern, weswegen diese Bahnhöfe nicht im Faltblatt "Ihr Reiseplan" aufgeführt sind. Grund ist eine Umleitung wegen eines Unfalls an einem Bahnübergang in Rudolstadt in Thüringen. Reisende nach Erlangen und Bamberg steigen bitte in Nürnberg um. Reisende nach Jena… Über Ihre Anschlüsse werden wir sie rechtzeitig informieren. Ab Leipzig verkehrt dieser Zug wieder auf seinem Regelweg. Für die Unannehmlichkeiten möchten wir uns entschuldigen und bitten um Ihr Verständnis.«

Vorbildlich!

Mir war’s relativ egal, da ich eh vor hatte, in Nürnberg auszusteigen, um mir am Rathenauplatz einen speziellen Döner zu genehmigen.]]> http://www.my-two-cents.de/2004/03/30/vorbildlich/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/02/23/kamelle http://www.my-two-cents.de/2004/02/23/kamelle#comments Mon, 23 Feb 2004 20:14:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/02/23/kamelle :-)

Heute morgen fürchtete ich schon, mit riesiger Verspätung in der SAE in München aufzuschlagen: Der ICE hielt eine halbe Stunde nach Nürnberg in Treuchtlingen. Durchsage: Auf der Strecke vor uns bis Augsburg hätte es einen Personenunfall gegeben und der Zug müsse deswegen über Ingolstadt umgeleitet werden. 15 bis 20 Minuten Verspätung wurden für die Ankunft in München vorhergesagt.
Die Verspätung betrug tatsächlich ziemlich genau 20 Minuten Verspätung, Ankunft um 09:32 in München. Die S7 raus nach Perlach sollte laut Plan um 09:34 fahren. Ich nahm die Beine in die Hand und lief ins Tiefgeschoss, auf eine Verspätung der S7 hoffend. Ich wurde nicht enttäuscht (auf die S7 kann man sich in dieser Hinsicht verlassen): Auf dem Display war die S7 für 09:38 angekündigt und ich erreichte sie gerade noch. Kurz nach 10 einigermaßen pünktliche Ankunft in der SAE.

Mich fasziniert immer wieder, was 200 Kilometer Entfernung für einen Unterschied im Wetter ausmachen können. Vor zwei, drei Jahren konnte ich das bereits öfter beobachten, als ich noch für die Bank als Springer unterwegs war. Nicht selten, dass in Erlangen/Nürnberg die Sonne schien, und es in München schüttete oder umgekehrt. Heute nasses Wetter in Nürnberg am Morgen und am Abend (kein Regen). In München dagegen schneite es und es lagen zehn Zentimeter Schnee.

Vom »Chicken Teriyaki« von Subway bin ich recht begeistert. Hat mich tatsächlich veranlasst, bei Verena mal zu fragen, ob es sowas ähnliches auch beim echten Chinesen, Thailänder oder sonstigen Asiaten gibt. Lecker!]]> http://www.my-two-cents.de/2004/02/23/kamelle/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/02/04/steckdosen-fuer-fortgeschrittene http://www.my-two-cents.de/2004/02/04/steckdosen-fuer-fortgeschrittene#comments Wed, 04 Feb 2004 00:14:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/02/04/steckdosen-fuer-fortgeschrittene inzwischen, woran Du die verschiedenen ICE-Generationen von außen und innen erkennst und wo sich im Zug ggf. die Steckdosen befinden.

Bei der Jagd nach Steckdosen gibt es allerdings auch einen Level für fortgeschrittene Spieler: ICE-Züge erkennen, ohne sie zu sehen.
Die Frage ist: Wie kann ich meine Reiseplanung dahingehend optimieren, dass ich schon eine Woche vor der Abfahrt weiß, wo ich Steckdosen erlegen kann? Ohne den Zug je von innen oder außen gesehen zu haben? Lohnt es sich womöglich, einen Zug früher oder später zu nehmen, um das Notebook-Netzteil an eine Dose anschließen zu können?

Stammfahrer einer Strecke werden natürlich wissen, welche Züge die Bahn zu bestimmten Uhrzeiten auf’s Gleis stellt. Gelegenheitsfahrer oder Vielfahrer mit wechselnden Routen haben es da nicht so einfach, aber es gibt einen Anhaltspunkt: Die Zugnummer.
Grundsätzlich ist die Chance sehr groß, bei einer vierstelligen Nummer einen ICE der dritten Generation zu bekommen, also einen ICE3 oder ICE-T. [Um genau zu sein in den Zugnummern 1500 bis 1870.] Und in diesen Baureihen hat es in der Mitte unter jeder Sitzbank eine Steckdose. Bei den Zügen mit dreistelligen Nummern ist es nicht ganz so einfach: Hier können sowohl alte ICE1 dabei sein, die im Inneren nur Steckdosen für die Staubsauger des Reinigungspersonals haben, oder ICE2, bei denen es immerhin an den Tischen eine Steckdose gibt.

Dankenswerterweise gibt es die Website fernbahn.de, und dort diese PDF-Datei (2005 hier). In ihr hat der Betreiber von fernbahn.de, Marcus Grahnert, alle ICE-Zugnummern aufgeführt – inklusive Angaben zu Start- und Zielbahnhof, Höchstgeschwindigkeit und, für die Notebook-Besitzer unter uns wichtig, die Baureihe.
In der Verbindungsauskunft von HAFAS sehe ich zu allen Verbindungen in der Detailansicht die Zugnummer. Ein dreitstelliger ICE? Ein Blick ins PDF verrät mir, ob es sich um Baureihe 401, 402, 403 etc. handelt. Am Schluss des Dokuments ist aufgeschlüsselt, welche Baureihe welcher Generation gleichgestellt ist (401 ist ICE1, 402 ICE2, und in 403, 406, 411 und 415 gibt es Steckdosen unter jeder Sitzbank).

Danke, Marcus!]]> http://www.my-two-cents.de/2004/02/04/steckdosen-fuer-fortgeschrittene/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2004/01/29/neue-u-bahnen-in-muenchen-und-nuernberg http://www.my-two-cents.de/2004/01/29/neue-u-bahnen-in-muenchen-und-nuernberg#comments Thu, 29 Jan 2004 22:16:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2004/01/29/neue-u-bahnen-in-muenchen-und-nuernberg Ich muss sagen, die neuen Wagen gefallen mir sehr gut. 30 Jahre alte Züge besser zu machen ist eigentlich nicht schwer, aber bei den neuen Wagen hat man sich wirklich was gedacht. Die Muße, jetzt eine seitenlange Hommage an die neuen U-Bahnen zu schreiben, fehlt mir jetzt allerdings.   :-|
Kurz gesagt: Viel Platz, breiter Durchgang zwischen den Wagen, Haltestellen-Anzeigen im Inneren, modernes Erscheinungsbild, gut verständliche, automatische Durchsagen.

Die Linie U3/U6 verkehrt über Marienplatz und Münchner Freiheit ab 2006 zum neuen Stadion. Infos und Bilder für U-Bahn-Fans gibt’s auf ganz-muenchen.de. Die künftigen U-Bahn-Züge der U2/U3 in Nürnberg – ebenfalls ab 2006 – werden aber auch lecker, siehe hier, da, hier drüben und dort.

Nürnberg wird etwas besonderes, da die kommenden DT3-Triebwagen nicht nur die ersten U-Bahnen ohne Fahrer in Deutschland sein werden, sondern es weltweit erstmalig auch einen Mischbetrieb aus fahrerloser und fahrergesteuerter U-Bahn geben wird (die U3 wird einen Teil der U2-Strecke mitbenutzen und auf der werden für eine Übergangszeit noch Fahrer die Züge steuern). Infos zu diesem Thema gibt es unter den o.g. Links.]]> http://www.my-two-cents.de/2004/01/29/neue-u-bahnen-in-muenchen-und-nuernberg/feed 0 http://www.my-two-cents.de/2003/12/15/was-ich-am-bahnfahren-nicht-mag http://www.my-two-cents.de/2003/12/15/was-ich-am-bahnfahren-nicht-mag#comments Mon, 15 Dec 2003 18:56:00 +0000 Stefan F. (Admin) http://www.my-two-cents.de/2003/12/15/was-ich-am-bahnfahren-nicht-mag pünktlich zur vollen Stunde, während der Hauptnachrichten im Radio, macht der ZuB seine Durchsage. *argh!*
Kann man die Leute, die um kurz vor 15 Uhr in München-Pasing zusteigen, nicht noch zwei Minuten auf die Ansage warten lassen?

Das zweite was gar nicht geht, sind alte Berlinerinnen, die dem ZuB bei der Fahrschein-Kontrolle ihre Lebensgeschichte erzählen. Und das Konzept eines Call-Centers nicht begriffen haben (»Da war immer ‘ne andere dran.«).]]> http://www.my-two-cents.de/2003/12/15/was-ich-am-bahnfahren-nicht-mag/feed 0